Тема: Веста. Замена сигналов на двутональные громкие
Дата публикации: 20-10-2020
* Все значимые параметры (цены, артикулы, наименования и т.п.) актуальны на момент выпуска публикации.
! ВНИМАНИЕ !
Любые наименования брендов, указанные автором, или размещённые на авторских фотоматериалах в данной статье, НЕ ЯВЛЮЯЮТСЯ рекламой!
Автор НЕ ЯВЛЯЕТСЯ выгодоприобретателем при указании наименований каких-либо брендов, товаров или услуг - это ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ЛИЧНЫЕ предпочтения, взятые для приведения наглядных примеров.
Эта страница имеет облегченную турбо-копию для мобильных устройств: Нажмите Здесь для перехода
Многие владельцы Икс-Лады недовольны звучанием заводского сигнала, и я сними полностью согласен. В потоке этот "комариный писк" даже внимания не привлекает, поэтому большинство водителей меняют сигналы на "волговские". По сути это привычка советских времен, когда "волговские" действительно звучали приятнее и басовитей "жигулевских", а иной недорогой альтернативы найти было практически нереально.
В наше время "рынок предлагает" огромное количество вариантов, подходящих для разнообразных марок и моделей автомобилей, при этом без серьезного вмешательства в электрику. Для Лады Весты найти подходящие громкие сигналы, тоже не является чем-то сложным.
Поскольку сильно распространенной заменой "стоковых" сигналов Весты считаются "волговские" – сразу хочу отметить – в моем случае речь НЕ о них. Я опишу замену на подходящие двутональные сигналы, с подходящим амперажом, без установки дополнительных реле.
Для меня главным критерием выбора звуковых сигналов были три параметра:
- сигналы должны звучать достаточно громко (желательно, звук должен быть приблизительно похож на "волговские"), но не быть паровозным гудком – это будет перебор.
- сигналы должны иметь подключение на два контакта (как на заводской клемме) и не превышать общего потребления тока в 6-8 Ампер. Самый крайний вариант потребления, допускался по максимальному в 10 Ампер (установленный заводской предохранитель цепи), но это крайне нежелательно.
- исходя из второго критерия, последний был чуть ли не главным – избежать подключения через другие источники питания и цепи – грубо говоря – никаких "релюшек" и проводов с аккумулятора.
В итоге, целенаправленный поиск дал неплохой результат. Моим выбором стали двутональные звуковые электрические сигналы DUAL TRACK ODL168, с общим потреблением на 8 Ампер (4А на каждый тон – "улитку"), на выходе имеющие 110 дБ по уровню шума и 400-/-500 Гц по звучанию. Кстати, это примерно показатели "волговских" сигналов, за исключением потребляемого тока – "волговские кушают" 14 Ампер. Вы можете найти другие варианты, с другим звуком, но похожим типом подключения – просто поищите – это не сложно.
Сигналы подключаются через два разъема (на каждом) – оба самые обычные штыревые ("папа") 6 мм. Для подключения самих "улиток" необходимо докупить 4 розеточных клеммы ("мама") такой же ширины, в которые будут обжиматься провода.
Сложности могут возникнуть с заводской колодкой "сигналов". В ней розеточные ("мама") узкие (~3мм), поэтому необходимо найти подходящие штыревые ("папа").
Внимание! Никогда не сто́ит "колхозить" электрику. Если клеммы "мама или папа" узкие, то поищите ответные части с такой же шириной. Не надо брать широкие и стачивать их до нужных размеров. Не надо "совать узкое в широкое" и зажимать. Научитесь терпеливо относиться ко всем работам с электропроводкой автомобиля.
Поиск стандартных "плюса и минуса" звукового сигнала на Весте
Для поиска лучше использовать мультиметр, но можно и обычный одноконтактный тестер. После снятия стандартного звукового сигнала Весты, необходимо определить какой из проводов на стандартной клемме является "управляющим" - для это желательно попросить кого-то нажимать на сигнал во время теста. Можно и одному, но это лишняя работа. В моем случае выглядело так: (пользовался мультиметром) сначала "плюсовой" щуп мультиметра соединяем с плюсовой клеммой аккумулятора, а "массовым" щупом мультиметра проверяем оба контакта в клемме звукового сигнала. Затем все подключаем и проверяем наоборот – "массовый" щуп мультиметра на массу "аккума" - "плюсом" мультиметра проверяем клемму сигнала.
По итогу проверки на Весте Седан 2018г.в. получилось, что масса на проводке клеммы звукового сигнала "висит постоянно", а "плюсом" управляется сигнал (через нажатие "клаксона").
Обязательно отмечаем или запоминаем какой выход заводской клеммы за что отвечает – это необходимо для подключения самих "улиток" нового звукового сигнала. В моем случае, правда, появился один "нюанс" - на контактах "улиток" звукового сигнала не обозначена полярность – поэтому я просто решил подключить провода на свое усмотрение и послушать как будут звучать сигналы. В итоге мной для описываемых сигналов было выбрано так: верхние клеммы "улиток" - массовые, нижние - "плюсовые".
Внимание! Предоставленная схема подключения НЕ является для данных сигналов схемой от производителя. Это схема МОЕГО ЛИЧНОГО типа подключения. Вся ответственность за подключение по моей схеме лежит исключительно на лицах, проводящих работу.
Подготовка проводов
Изначально для Седана, провода для подключения были выбраны сечением 0,75. Позже, когда я проводил те же работы на СВ Кросс, я брал провода сечением 0,5. В итоге абсолютно точно могу сказать, что 0,5 достаточно и с ними намного проще работать в плане обжима и протяжки в гофре. Провода я брал красного и чёрного цветов - это очень хорошо облегчает работу и понимание где "плюс", где "масса".
Провода берите на 3 метра. Продаются они метрами, и поэтому лучше у вас останется 50-60 см, чем вы будете натягивать их. Если же для Вас это принципиально, то по моей схеме подключения и прокладки проводов, достаточно 2,5 метра каждого по цвету.
Поскольку к заводскому разъёму подключаются узкие штыревые клеммы, то работу с проводкой я начал именно с этого места. Обжал каждый провод, обжёг каждый в термоусадку, чтобы избежать замыкания проводов между собой, а затем обжёг в общей термоусадке, чтобы создаваемый контакт-разъем был более защищённым от влажности и более прочным. При обжиге термоусадок, у каждой штыревой клеммы провода, надо обязательно оставить кусок чистой клеммы, которая будет подключаться в заводской разъём.
Далее, отмеряем проводку, с условием места прокладки кабеля, до первой "улитки" сигналов. Лучше иметь небольшой запас, чтобы провода не пришлось прокладывать с натяжкой. В этом месте НЕ РАЗРЕЗАЯ провода, снимаем небольшой кусочек оплётки с каждого провода - достаточно 5-7 мм. Складываем каждый провод, так, чтобы оголённый участок сложился пополам. На каждый провод сначала надеваем по термоусадке, затем обжимаем розеточные клеммы "мама", которые будем подключать к улитке сигнала и обжигаем термоусадку.
От первого места размещения "улитки" ведём проводку, опять же с условием мест дальнейшей и окончательной прокладки, ко второму месту, где разместим вторую "улитку". И снова помните - никакой натяжки. В этом месте уже обрезаем провода до нужной дины и опять производим процедуру: термоусадка - обжим - обжиг термоусадки.
Ставим "улитки" сигналов и подключаем
При выборе мест расположения сигналов, я руководствовался двумя параметрами: А. Передняя часть автомобиля, лучше под капотом, но, чтобы не горячие точки. Б. Наименее загрязняемые полости, чтобы на "улитки" не летела грязь.
В общем, у меня на Весте такие места нашлись сразу – внутри подкапотного пространства, спереди, почти за фарами, но на нормальном от них расстоянии, есть кронштейны. Расположены удачно, крепления придумывать или сверлить не надо. Стандартные крепления самих "улиток" идеально "садятся" на эти места – единственное что необходимо – слегка подогнуть в нужном направлении крепления сигналов (пластинки).
Готовый кабель я уложил в гофру. Может кому-то это покажется излишеством и лишней тратой средств, но я уже давно привык так делать. Провода не перетираются и лучше защищены от повреждений. Некоторые места обмотал лентой "антискрип", в основном места соприкосновений с другими деталями.
Немного более сложным оказалось выбрать место для прокладки кабеля. Немного побегав около подкапотного пространства, для себя я выбрал протяжку через "телевизор" (кто знает? что это - молодцы, кто не знает - поиск в помощь). Процесс не везде проходил просто и удобно. В некоторых местах требуется чем-либо помогать протягивать кабель, например, при помощи другого кабеля или тонкой проволоки. Если нет желания "зависнуть" в этом процессе - просто притяните некоторые места кабеля к кузовным деталям при помощи стяжек.
Внимание! При прокладке проводки будьте максимально внимательны и избегайте мест, где кабель может попасть на движущиеся детали автомобиля, например, вентилятор охлаждения, а также на нагреваемые поверхности, например, радиатор.
В общем путем нехитрых манипуляций, не спеша и внимательно подходя к каждому соединению, через 2 часа (с перекурами, под пиво - кому как нравится) сигналы стояли на своем месте и работали. Звук полностью удовлетворяет интересы и радует своей нормальной громкостью. Звук можно услышать на видео ниже, если по какой-либо причине видео у вас не загружается, можете перейти по ссылке: ССЫЛКА НА ВИДЕО
В заключение
Автомобильный сигнал является одним из методов привлечения внимания для обеспечения безопасности, Но в случае с Ладой Вестой 1-го поколения - это больше похоже на "детскую игрушку", которая даже кошку с дороги не спугнёт. Поэтому установка нештатного "клаксона" в данном случае вполне оправдана.
Тем не менее, не следует отступать от некоторых условий, например, не надо превышать силу тока, ограниченную предохранителем, не надо "впихивать" какие-либо посторонние реле и уж точно не надо наплевательски относиться к электропроводке.
Лично меня, мой выбор полностью устраивает.
Спасибо за Ваше внимание!
